威驰好不好?看致享如何演绎从无人问津到现在的门庭若市!

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【摘要】

  企业信息  ·  16小时前

三厢小型车没有那么好卖,因为在当今人们对汽车的期望来看,小型车一直不能达到用户的需求,有人问威驰好不好?可以说销量很让人担心,但是致享就不一样了,从一开始的无人问津,如今已经做到了销量大增。

威驰好不好?看看致享就知道,2013年开始,广汽丰田就以厂商队名义参与CTCC赛事,多年来持续参赛,参赛车型从一款(致炫)增加到两款(致炫,致享),在2015年和2017年更获得了年度车手总冠军。在2018新赛季, 广汽丰田YARiS L车队凭借致享、致享赛车经过前7轮分站赛角逐,已斩获5站分站冠军,4个回合车手冠军,同时提前锁定2018年CTCC中国杯年度厂商杯冠军。


威驰好不好?和致享对比起来,致享或许就是部分消费者眼中的完美车型,外观方面,加强了运动感设计的八字胡,大灯以及示廊灯等细节上都进行了运动化处理,这样做的直接体现就是使得致享在整车风格上显得更加年轻。具体来说就是,致享前脸采用的KEEN LOOK的设计理念,三维立体梯形设计显得更具个性。在前大灯方面,设计很犀利,流线型的LED示廊灯与前大灯配合起来相得益彰。另外,侧面的腰线,带有强烈的俯冲感,深受年轻消费者喜爱。

威驰好不好?和丰田致享对比,致享在质量方面,一方面致享享受的是丰田品质带来的GOA车身结构,大量应用高强度钢板增加车体强度、刚性,以及车身和乘员舱的冲击能量吸收能量,很大程度上保护了驾乘者的人身安全。另一方面丰田有着全球模范工厂称号,一次性合格率可以达到95%以上,更有蝉联5年“零缺陷率”评价,过硬的品质,也给致享在耐久性和可靠性方面带来更省心的保障。


威驰好不好?和致享同样都是三厢车,纵观三厢轿车市场,都是用于城市通勤为主,因此市区试驾才有说服力,而我国大中城市中,重庆的市区路况最为复杂,以重庆作为试驾的地点,便能真切体会到致享的功能。重庆的道路蜿蜒曲折,能测出致享的弯道稳定性,上下坡极多的复杂路况,能精确测试出坡起及其刹车能力,对动力和车身稳定性都有直观地体现,对车型综合性能表现也带来不小的挑战。

威驰好不好?相比致享在驾驶性能上,致享的实际试驾过程,可以用完美来形容。游走在山城的道路上,虽然上坡路况极多,但致享在加速超车时,变速箱的反应很及时,作为CVT这点很不错了;匀速时,CVT变速箱平顺安静,这是CVT变速箱固有的优势,不必多说。

威驰好不好?相比致享还是有些逊色,在连续的山路的路段,致享操控也很惊喜,依据上下坡、弯道等,变速箱在挡位之间灵活切换,可以让驾驶者感受到驾控的乐趣,并且坡起辅助等系统介入及时,非常好开弯道时,轮胎抓地非常好,值得一提的是,由于致享全系标配了VSC稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统等安全配置,实际试驾效果非常理想。

威驰好不好?对比致享还要更完善一些,致享虽然没有豪华的内饰,但是致享的空间布置让人感觉很舒适,致享虽然没有华丽的车衣,但是高强的车身能够保证驾乘人员的安全,所有性能都不输同级车,这就是致享卖的好的原因。


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