共享单车下半场,助力车能否替补登场?

【摘要】近日,有消息称,哈啰助力车已大规模在天津投放。事实上,除了哈啰出行,天津已入驻的共享电单车还包括摩拜助力车、小蜜单车和7号电单车等。而据笔者了解,天津也并非是典型特例,越来越多的助力车正在登上共享经济的舞台,看起来像是单车的替补一样。

  拓天速贷 原创  ·  12小时前
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作者: 拓天速贷   

近日,有消息称,哈啰助力车已大规模在天津投放。事实上,除了哈啰出行,天津已入驻的共享电单车还包括摩拜助力车、小蜜单车和7号电单车等。而据笔者了解,天津也并非是典型特例,越来越多的助力车正在登上共享经济的舞台,看起来像是单车的替补一样。

然而,助力车真能成为超级替补吗?笔者对此感到怀疑。

共享经济模式似乎问题颇多。最近的共享经济大户OFO和途歌,相继陷入困境,前者甚至被顺丰一纸诉状冻结了1300万资金,可谓是祸不单行。究其原因,还是因为在这个经济模式下,成本高盈利难的问题没有得到彻底解决。

在笔者看来,哈啰推出助力车也好,单车也好,终究还是共享经济的模式,而且助力车相对单车,模式的本质并没有改变。那么仍然要面对和OFO以及途歌一样的问题。从目前的情况来看,哈啰助力车虽然单笔营收高,但成本更高,很难说会比单车出彩,而刨去运营成本之后,真正的利润能有多少,恐怕只有企业自己知道。

从用户的角度看,很难超越单车成为主角。一方面,助力车运营成本更高。

笔者认为,现在通过互联网优发娱乐在线的思想改造之后,在办成一件事的时候化繁为简是人们做出决定的重要标准。就拿安全软件来说,以前人们想要检测漏洞、清理垃圾,都需要通过输入相应指令来操作,而现在都是通过360、金山等一键实现,毫无疑问,人们越来越依赖这种简便的方式。回到这个共享单车和助力车本身来看,前者的使用流程也许更简便。举个例子,虽然从时间上看,助力车肯定能够提升人们的出行效率,节约用户的时间,但显然单车使用限制更少,毕竟助力车还要考虑电量的因素,会让人们有所顾忌。而从行程上看,共享单车轻便,过有台阶的地方更容易些,比如一些桥梁,助力车则很难翻越,只有绕路前行,会徒增用户的路程。对比之下,前者当然优势明显。

同时,用户成本也是重要考量。我们都知道,共享单车的运营在相关部门的推动下愈加规范,也划定了不少的停车区域,但相比助力车仍然优势明显。据笔者了解,哈啰助力车的收费标准为2元/30分钟,非停车地点还车需支付15元的调度费,运营外区域还车需支付30元的调度费。其他品牌的助力车或多或少也会有收费。这也就是说,一旦停车地点不多,运营区域小的话,用户也许就要面对可以和打车相媲美的成本,那么是否还有使用的必要呢?

除此以外,政策的因素也会限制助力车的成长速度。据笔者了解,北京等城市已经出台相关的政策,电动车要依据标准判定上车牌,所以它不再是简单的非机动车,今后的管理也会越来越严格,使得它很难有共享单车那样的快速成长期。

所以综合来看,共享助力车未来很难取代共享单车的位置。而之所以各家都在加紧推出这样的业务形态,也许并不指望其本身能有多大的收益。

从其定位来看,应该是解决用户中端距离出行的痛点,因为这种情况下,骑单车耗费时间,而打车有完全不值当。所以,笔者认为,助力车其实只是共享单车的补充,这些企业也是希望助力车和单车共同发展,实现1+1>2的效果而已。

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